HÖLY-UMBAUTEN

Kunden beraten, Motorräder, Bekleidung und Zubehör ein- und verkaufen, Fahrzeuge warten und reparieren – das ist unser Job, unsere tägliche Aufgabe. Aber die Kür, die Krone des Alltags sind unsere Umbau-Projekte. Seien wir ehrlich – qualitativ schlechte Neumaschinen gibt es heute nicht mehr. Schwächlich dimensionierte Fahrwerke oder notorisch unzuverlässige Motoren sind schon lange Vergangenheit.
Was nicht bedeutet, dass es keinen Raum mehr gäbe für Veränderungen. Ganz im Gegenteil. Denn eigentlich nimmt man ja ein Motorrad erst richtig in Besitz, wenn es den eigenen Wünschen entsprechend verändert wird. Egal, ob nun kleinere Blinker montiert werden oder ein Komplett-Umbau gewünscht ist.

Wer durch unseren Ausstellungsraum flaniert, wird mehr upgegradete Motorräder als Serienmodelle entdecken. Ein anderer Auspuff, ein anderer Kennzeichenhalter, eine anderer Sitzbankbezug, andere Spiegel etc. – kosmetische Änderungen, die nicht gleich groß ins Geld gehen müssen und trotzdem ihre Wirkung nicht verfehlen. Der Kontrast dazu sind die großen, aufwändigen Projekte: Motorräder, die mit Hingabe ganz neu entstehen, komplett durchgestylt, mit einem getunten Motor, einem perfektionierten Fahrwerk, optimierter Bremsanlage, ausgestattet mit edlem Zubehör und konstruktiv überraschenden Lösungen wie einer Mountainbike-Scheibenbremse an einer ZX-10R.

Wir setzen bei Umbauten ganz auf Qualität und unsere Leistung überzeugt. Etwa das Kawasaki MotoGP-Team, das in den Saisons 2007 und 2008 die Werksmotorräder von John Hokins und Anthony West von unserem Partner LUCAS.Design stylen ließ.

Ob die Z1000 RR, die VN 2000 Hartz vier, die ER-6RR oder die ZX-10R Hayate, unsere Umbauten finden regelmäßig den Weg in Motorradmagazine. Weil sie etwas Besonderes sind. Weil sie bis hin zu nicht sichtbaren Details  wie den spielfreien Lenkkopf- und Schwingenlagern von Emil Schwarz konsequent durchkomponiert  sind. Weil sie mehr sind als Zubehörträger. Weil Dieter Briese Hand anlegt, einer der profundesten Tuning-Experten in Deutschland, der selbst einem ER-6-Twin knapp 100 PS entlockt und erst dann das Werkzeug beiseitelegt, wenn er seinen Perfektionismus auf die Spitze getrieben hat.

Wir haben immer wieder himmlische Ideen für höllisch attraktive Motorräder. Schaut selbst!